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工商時報【陳慶琪】
以巷弄靈活穿梭為設計初衷的EcoSport，在僅有4,241×1,765×1,658mm的整體車身尺碼中，不僅將小型車與休旅車的優勢集結於一身，同時看到導入全新Kinetic Design 2.0動能美學打造而成的帥勁外型，外觀上更明顯有別於Ford在國內現行販售的其他車款，在車頭全新的八角形大開口進氣壩，不僅是全車的視覺焦點所在，其所形塑出極具侵略性的開路前導氣勢，而經修飾後更顯細長的六角形銳利頭燈組，除能突顯出前保桿的肌理線條感，搭配簡潔的單柵鍍鉻飾條水箱護罩，更可彰顯出進氣壩的嗜路氣勢。
由於EcoSport與同屬Ford旗下小型車款的Fiesta採用相同的底盤架構，因此EcoSport在車室鋪陳與Fiesta也有著高度相似的配置，不過以進口身分進入國內市場的EcoSport，不論在材質用料及車內配備皆有所進步，例如在中控台下方的空調操控介面，便改以黑色鋼琴烤漆飾板點綴，突顯出其不凡質感。
挑高的車頂線條以及2,521mm的車身軸距，打造出足以讓一般成人舒適乘坐的後座空間，若再將後座椅向後微仰，還能大幅提升乘坐的舒適性，並且EcoSport為實踐小車極大化的空間使用概念，在座椅、門板內側等車室多處，還具備多達20個置物空間，搭配可擴充至705公升的後行李廂容積，更讓EcoSport充分展現出SUV應有的容納肚量。
核心動力部分，Ford導入國內的EcoSport全車系皆搭載具備112hp最大馬力以及14.27kgm峰值扭力的1.5升TiVCT雙可變汽門正時自然進氣引擎，其可兼顧性能及燃油經濟的特點，再搭配Ford頂尖科技結晶的PowerShift雙離合六速自手排變速系統，更可達到媲美小型房車的14.9km/L優異平均油耗水準，成功在效能與節能中達到完美的平衡。而EcoSport是標榜以都會用車為導向的車款，在駕馭視野上受惠於其離地200mm的高度設定，帶來絕佳的駕車視野，另外，EPAS電子式動力輔助轉向系統讓駕駛在都會行駛中，提供適宜的輔助力道，讓每一次的駕馭體驗都顯得輕鬆愉快，不僅如此，EcoSport所具備最多能有550mm的涉水深度，同時車頭、車尾的25度進入角與穿越角，皆讓EcoSport擁有輕度越野的能力。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者陳政偉台北19日電）台灣還在為勞動政策爭論不休的同時，世界科技已不斷前進，看準新加坡科技人材與政府支持，Dyson擲百億成立研發中心。全球總部以每週近新台幣2.68億元投入研發，研發人才就占3成。
據經濟部資料，104年製造業研發支出前5大公司依序台積電、鴻海、聯發科、和碩及台達電，台積電研發支出655億搶購元稱冠。
英國科技公司Dyson在新加坡投入新台幣127億元設立研發中心，尋找當地工程人才，全球總部以每週近新台幣2.68億元投入研發，其中研發人才占比就達三分之一，換算估計每年投入近145億元，雖然目前全球工程師僅3500位，期望到2020可以備增到7000名。
英國工程師人才荒曾讓Dyson感受發展阻礙，Dyson新加坡首席營運總監羅溫（Jim Rowan）指出，今年9月在英國開辦科技學院，與當地大學合作，5年斥資1500萬英鎊培訓人才，計劃在2020年工程師團隊拓增1倍。
當台灣政府還在研擬鬆綁攬才方案，新加玻政府正張開雙臂，歡迎科技大廠設立研發中心，透過產學合作，為自己的工程人才找出路。
Dyson投入3.3億英鎊（約新台幣127億元）新加坡全新科技中心啟用，成為Dyson全球擴張新一站，在新加坡約有1100個員工，其中有350個是工程師，計劃明年將工程人員再增5成。新園區擁有最新的開發實驗室，彙集最新硬體和軟體研發成果和人才。
新加坡貿易和工業部長易華仁(S. Iswaran)出席Dyson新加坡科技中心揭幕，除對Dyson雙手歡迎，也提到新加坡正努力定位為經濟和產業實力相當地位，要繼續靠著科學、技術、工程和數學方面的專業知識，確保與產業接軌。
新加坡並不自滿於如此，易華仁強調，新加坡必須利用這些優勢，讓年輕工程師可以滿足產業需求，也意味著為他們提供機會，從事現實生活中的工程問題和獲得實踐經驗，像是先進製造業和數位經濟的良好就業機會。
迎接數位科技時代日新月異，台灣還在為勞動政策爭論不休，企業還在為人力成本增加斤斤計較，國外的產業環境卻不會等人，無法等到台灣準備好加入，在國際競爭環境激烈的情勢中，國際上成功的企業與政府人才政策，將是台灣的他山之石。1060219
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